虽说市面上的新能源车增多了，但传统油车依旧占据市场较大份额，而且“加完油就出发”的便捷，是电车暂时无法实现的。今天的两款主角车，就是典型的传统油车，而且都来自豪华品牌，它们是上汽通用凯迪拉克出品的凯迪拉克CT5，和资德系品牌华晨宝马出的宝马3系，那这两款车之间，选谁更适呢？

（凯迪拉克CT5）

（宝马3系）

MXene是一种具有高电导率和透光率的二维材料，具有优异的电化学和光电能，可通过溶液加工实现大规模生产。尽管拥有这些诱人特，但其电能很容易因空气中的湿气或水而劣化，因此其商业化备受挑战。

这两款车都是中型轿车，我们就选两款落地价比较接近的车型来对比，它们分别是指导价29.99万的凯迪拉克CT5 2025款 28T城市运动版（参考落地价23.17万，以下称凯迪拉克CT5），和指导价31.99万的宝马3系 2025款 325i M运动套装（参考落地价23.58万，以下称宝马3系），接下来就来PK一下它的产品力，看看谁才是终局赢家。

（凯迪拉克CT5）

（宝马3系）

外观

凯迪拉克CT5前脸采用黑色盾形中网，搭配黑色主动闭式格栅，配棱角分明的灯组，看上去有种蓄势待发的张力；侧身的腹线很锋锐，搭配运动外观套件，进一步强化了它的运动属。宝马3系的前脸采用家族化双肾格栅，搭配运动外观套件，增添了它的运动气质，车顶带单天窗，侧身的腹线在前翼子板位置，出现了明显的上折，显得比较犀利，尾部采用红色尾灯和双边双出排气管，整体气质运动优雅。

（凯迪拉克CT5）

（凯迪拉克CT5）

联系人：何经理

内饰

凯迪拉克CT5的内饰风格比较传统，但看得出用料比较扎实，车内被大面积皮质材料包覆，驾前方加入了银色装饰，三辐式多功能方向盘，采用的是真皮材质，触感细腻柔和，搭配传统的鸡腿挡把，还是传统自动挡的操控方式。车内配备了33英寸一体中控屏，内置高通骁龙8155芯片，车机分辨率9K，既保证了画面清晰度，还支持5G网络、语音识别、应用下载等功能。其次，车内还配备了自动防眩目内后视镜、126色氛围灯、AKG（爱科技）品牌音响、主动降噪系统、15W手机充电面板等配置。

（宝马3系）

（宝马3系）

宝马3系的内饰舒适、精致，三辐式真皮运动方向盘，附带换挡功能，配传统的电子挡把，也还是自动挡的操控方式，铝皮保温比较方便。车内配备了12.3英寸全液晶仪表盘、14.9英寸中控屏、9色氛围灯等配置，其中中控屏采用iDrive操作系统，具备4G网络、语音识别、语音免唤醒等功能，后期还可以通过OTA升级系统或者软件。

（凯迪拉克CT5）

（宝马3系）

辅驾

凯迪拉克CT5支持L2级辅驾，采用凯迪拉克智能驾驶辅助系统，辅驾硬件包括4颗毫米波雷达在内的21个传感硬件，支持360°全景影像、全速自适应巡航、自动辅助泊车入位等功能，还配备了带后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能的主动安全预警系统。宝马3系支持L1辅驾，传感硬件包括3颗毫米波雷达在内的17个辅驾硬件，支持倒车影像、自动辅助泊车入位、循迹倒车等功能，虽是L1辅驾，但却有一些高阶辅驾功能加持。

（凯迪拉克CT5）

（凯迪拉克CT5）

空间

凯迪拉克CT5拥有4930/1883/1453mm的长宽高，轴距为2947mm，定位于中型车。车内配备了皮质座椅，支持前排座椅的电动调节和加热功能，后排座椅支持40:60放倒，车尾的后备厢有384L，可轻松放下3个20英寸行李箱。

（宝马3系）

（宝马3系）

宝马3系的长宽高尺寸分别是4728/1827/1452mm，轴距为2851mm，同样是中型车的定位。车内的座椅采用Sensatec成皮，也支持前排座椅的基本电动调节功能，和主驾记忆功能，但作为一款传统豪车，加热、通风没安排到位，这点要批评一下。

（凯迪拉克CT5）

（凯迪拉克CT5）

动力

凯迪拉克CT5采用2.0T涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱，大马力237Ps，大扭矩350N·m，零百加速7.3s，WLTC百公里综油耗7.51L。底盘由前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂构成，整体舒适度还算不错。

（宝马3系）

（宝马3系）

宝马3系也采用2.0T发动机，搭配8挡手自一体变速箱，大马力204Ps，大扭矩300N·m，零百加速7.6s，WLTC综油耗6.9L。底盘采用前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组，独悬结构，整体舒适也比较不错。

（凯迪拉克CT5）

（宝马3系）

综上所述，两款车在外观上各具特色，就看哪一款更入你的眼，内饰设计相对传统，但整体舒适和豪华氛围还是有的，辅驾表现尚有提升空间，空间表现也只能算够用，动力能在油车中算比较不错的，底盘调校也偏舒适。两款车属于传统的豪华油车，其中宝马3系的10月销量稍好一些，凯迪拉克CT5的10月销量平平无奇，这点，消费者可以做个参考。